Новосибирцы столкнулись с проблемами в работе карты «Тройка»

С прошлого года в Новосибирске не утихают скандалы, связанные с переходом оплаты проезда в общественном транспорте к новому оператору — «СберТройке». С начала 2025 года на городском транспорте практически в ежедневном режиме с новосибирцами происходит что-нибудь, обязательно связанное с работой нового оператора расчетов – компанией «СберТройка». Уже 2 января стало ясно, что проблема в системных сбоях: не все имели возможность пополнить счета социальных карт, у некоторых не получалось оплатить ими проезд. Средства массовой информации пестрели новостями об обмороках пенсионерах, выстроившихся в огромную очередь на Ленина-59 для того, чтобы разобраться с проблемами имеющихся карт. К концу месяца ежеутренние коллапсы на станции метро «Площадь Маркса» стали выглядеть обыденно. На прошлой неделе дошло даже до прокурорского предостережения о недопустимости нарушения закона в адрес замминистра транспорта области Евгения Тюрина и гендиректора ООО «СберТройка» Николая Шуклина.

Губернатор Андрей Травников ставил задачу, чтобы новая вводимая система была независимой, универсальной и готовой к введению дополнительных сервисов, связанных со сквозными тарифами для различных видов транспорта. Но что-то явно пошло не так. Прежний оператор - новосибирское МБУ «Пассажиртрансснаб» - и его партнер, система расчетов «Золотая Корона», обеспечили возможность организовать обслуживание действующих транспортных карт в инфраструктуре «СберТройки», но владелец карты «Тройка» все же решил обнулить ЕТК, хотя их, активных, было в системе порядка 60 тысяч. Потом выяснилось, что «Тройки» работают раз в пять медленнее, чем ЕТК от «Золотой Короны». Оказалось, что в конкурсных материалах министерства транспорта Новосибирской области от 2023 года, по итогам которых регион передали «СберТройке», этого параметра задано не было. Это при всем том, что «СберТройка» обеспечила себе победу в аукционе за счет более низкой комиссии. «Пассажиртрансснаб» предложил работать за 2,1%, а «СберТройка» - 1,85%.

Вопросы экспертам:

Можно ли утверждать, что поручение губернатора Андрея Травникова о «бесшовности» перехода на новую систему не выполнено? Чем можно объяснить, что оператора расчетов выбирало региональное министерство транспорта, а разруливать проблемы приходится департаменту мэрии Новосибирска?

Зачем вообще нужны были все эти изменения, если в них не оказалось ни практического смысла, ни уверенности в их целесообразности? Можно ли прогнозировать развитие ситуации в Новосибирске по сценарию Калуги, где почти через год апробации от проекта «Тройки» решили отказаться? Или главные решения об  успешности проекта придется делать через три года, когда закончится действие заключенного с «СберТройкой» соглашения?